物流科技型人才越来越吃香物流管理专业的学生，不管你的起点有多低，都差不多能找到相应的工作，比如喜欢体力劳动的，可以选择拣货员（驾驶电动地牛来拣货）；喜欢组织活动的，可以选择仓库管理员（通常要组织卸货和备货发货）；喜欢车辆驾驶的，可以选择叉车司机（驾驶叉车取货放货）；喜欢电脑操作的，可以考虑系统文员（操作WMS系统）；喜欢沟通的，可以选择运输现场（负责车辆进库时的登记以及协调）......上面说的几个岗位，都是较为基层的，天津到合肥货运专线，所以，工资水平也不怎么高。
由于企业人工成本逐年在往上涨，近几年，一些物流科技公司在加大力度设计先进的物流设施设备，用以减少重复性的劳动，用机器替代部分人工，比如，无人送货车、全自动货架等。
在这种部门工作，其待遇跟基层岗位，自然是有很大的差别。
除了研发先进物流设施设备的人才比较紧俏外，物流线路规划，以及，物流仓储布局规划的人才也比较稀缺。
还没有毕业的童鞋可以试着往这方面多花些精力研究下。
想要与众不同，想要拿高工资，就要有自己的独特的价值。
在途提完货后货物在途状况需要得到有效监督
在途提完货后货物在途状况需要得到有效监督，对于整车进行每日跟踪可以了解司机到达目的地时间，协调卸货避免产生不必要押车，减少等待时间。
零担货物必须进行跟踪，货运专线，不管作为工厂还是三方零担货物都是通过专线进行运输，专线运输过程中会经过多次中转环节，天津到上海货运专线，货物很容易出现被搁置物流站点或者成本原因未送货，天津到南通货运专线，零担货物只有通过跟踪来提升货物时效与安全。
心态调整个是身份落差。
有的朋友在学校曾经是风云人物，比如学生会，当年起码也是一人之下，好几百人之上呢，但是到了企业里，你的身份只有一个——实习生，没有人再仰望着你，而且非常大的可能是，你还要做好忍受老员工对你指使的准备。
第二个是圈子落差。
大家都知道，学生这个圈子，相对而言是比较干净的，做事都是发自本心，可是到了企业，因为彼此之间打交道会涉及到个人的利益，所以，大家做事的出发点，相对会比较功利。
第三个是心里落差。
比如，物流并没有我们想象的那么简单，有的岗位要白班夜班倒班，尤其是夜班的后半夜，身体提醒你该休息了，但你却不得不熬着夜工作；有的工作场地的条件是室外作业，冬天的时候，要冒着严寒，夏天的时候，要冒着酷暑；初入职场时你“胸怀大志”，梦想着自己有快速的进步，企业能提供好的发展空间。
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